http://sorry.blog-legend.net/ ja Copyright 2009 Fri, 06 Mar 2009 18:13:18 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 富山 性 風俗 研究所 マンです 金沢 性 風俗 研究所 マンです 品川 性 風俗 研究所 マンです 町田 性 風俗 研究所 超人情報 代々木 性 風俗 研究所 超人情報 名護市 性 風俗 研究所 情報 諫早市 性 風俗 研究所 情報 大人気！鶯谷 性 風俗 研究所情報紹介サイト 滋賀 性 風俗 研究所 性 風俗 研究所 石川 福島の性 風俗 研究所検索 溶剤抽出法（芳香成分を直接溶かしだして得る） 吸着法にとって代わった方法で、植物を有機溶媒（石油エーテル、ヘキサン、ベンゼンなど）や超臨界流体で抽出してワックスを取り出した後、抽出溶媒をエチルアルコールに溶かしそれを蒸発させて溶媒を除去する方法。有機溶剤に溶けだしたものから得られるワックスはコンクリートと呼ばれる。芳香成分はこのコンクリートに含まれている。食品用途のものはオレオレジン、化粧品用途のものはレジノイドと呼ばれる。コンクリートからエチルアルコールによりで香気成分を抽出すると除くことができる。この方法で取り出した精油は吸着法同様アブソリュート(Abs.)と呼ばれる。バニラなどでは単にエタノールで抽出してそのままエタノールを除去しないものもあり、これはティンクチャー（チンキ）と呼ばれる。吸着法と抽出法で得られる（狭義の）エキストラクト、アブソリュート、コンクリート、オレオレジン、レジノイド、ティンクチャーは（広義の）エキストラクト（エキス）と総称される。 水蒸気蒸留法のような熱の影響を受けないため、ローズやジャスミンなどの微妙な花の香りを得るには良い方法であるが、溶剤が少し残る場合もあり、「アブソリュート（Abs.）」を「精油」を区別する考え方もある。 圧搾法（圧搾して芳香成分を搾り取る） 柑橘類は果皮の表面にある油胞に精油を含有しているので、果皮に圧力を加えて油胞を潰すことで精油を得ることができる。果皮を絞るスクイーズ法と果皮をおろしがねのようなもので擦るエキュエル法がある。現在では機械化がなされており、果汁と一緒に絞る方法もある。L-リモネンなどのテルペン類は熱による香調の劣化が激しいので、圧力をかけるときに発生するわずかな熱から香気成分を守るために、その際に冷却しながら圧搾処理することがある。冷却圧搾で得られた精油は特にコールド・プレスと呼ばれる。 熱による変質を受けにくいので自然のままの香気を保てる一方、他の精油製造法に比べて不純物が混ざる可能性が高く、精油の品質の劣化が早いことが欠点である。 引用『ウィキペディア（Wikipedia）』]]> http://sorry.blog-legend.net/2009/03/post_4.html http://sorry.blog-legend.net/2009/03/post_4.html Fri, 06 Mar 2009 18:13:18 +0900 東京デリヘル 鶯谷デリヘル 新宿デリヘル情報 品川のデリヘル デリヘル デリヘル池袋 デリヘル　渋谷 デリバリーヘルス　横浜 立川デリバリーヘルス 大阪 デリヘル]]> http://sorry.blog-legend.net/2008/02/post_3.html http://sorry.blog-legend.net/2008/02/post_3.html Tue, 19 Feb 2008 10:43:34 +0900 品川 デリヘル 鶯谷デリヘル 池袋デリヘル情報 新宿のデリヘル デリヘル デリヘル立川 デリヘル　東京 デリバリーヘルス ホームページ・デリヘル ホームページ作成・風俗]]> http://sorry.blog-legend.net/2008/01/post_2.html http://sorry.blog-legend.net/2008/01/post_2.html Thu, 17 Jan 2008 10:08:40 +0900 tillsumo集客用ステーションガイド
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]]> http://sorry.blog-legend.net/2007/11/post_1.html http://sorry.blog-legend.net/2007/11/post_1.html Mon, 26 Nov 2007 09:23:30 +0900 大変興味深いです。 どのようなことをするのでしょうか。 車両航送とは鉄道連絡船では航路を挟んだ鉄道同士の輸送を円滑に行うために鉄道車両ごと連絡船を使用して運搬する方法のことである。 このためには、船体（甲板）に軌道を有した船を使用し、また岸壁では船に接岸する際に軌道を連絡させるように「角折れ」に対応した特殊な桟橋を使用するなど、高度な技術を持つ必要がある。 ヨーロッパの例では、自動車航送を並行するために車両甲板を鉄道、自動車併用にしている例もある（日本では別途設置されていた）。 しかし、鉄道車両ごと乗客・貨物の移動が可能であることから、貨物については積み込み作業の効率化に繋がり、旅客の場合、列車と船の乗り換えや手荷物の移動などの手間が省ける。 鉄道車両の航送を行う船舶のことを車両渡船と呼び、車両渡船のうち、旅客設備のあるものは客載車両渡船と呼ぶ。また、客載車両渡船のうち、車両航送よりも旅客輸送に重点をおいたものを車載客船と呼ぶ。 車両航送は、輸送する車両区別により貨車航送と客車航送とに区分される。 ヨーロッパでは客車航送が現在でも行われているが、日本では1948年12月?1955年5月11日までのごく短期間に行われたに過ぎない。当初は、1946年2月21日より運行を開始した連合軍専用列車「1101・1102列車」で開始され、一般の日本人が利用できるようになったのは1950年の急行列車「みちのく」からとされるが、1954年9月の青函連絡船の洞爺丸事故、1955年5月11日の宇高連絡船の紫雲丸事故により、相次いで廃止された。また、自動車用フェリーでも航海中は、車両甲板に立ち入ることが出来なくなった。 貨物輸送については、日本の場合関門連絡船において始めたのが最初といわれ、後に、青函連絡船・宇高連絡船まで拡大、共に通常運行終了まで行われた。これは、旅客とは異なり鉄道貨物の場合、鉄道事業者である国営・公社であった日本国有鉄道のみが独占的に取扱ってきたことや、郵便物の輸送等で、輸送量そのものが本土四島を結ぶため膨大であったことが挙げられる。 引用『ウィキペディア（Wikipedia）』 http://sorry.blog-legend.net/2007/10/post.html http://sorry.blog-legend.net/2007/10/post.html Wed, 31 Oct 2007 00:47:20 +0900